лонжерон сплошного сечения

Самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом.

26 мая прототип передали в испытательный центр в Мартлшеме. Испытания прошли удачно. Были выявлены лишь незначительные дефекты. 3 июня министерство авиации заказало первую партию из 310 самолётов. 27 июня “Спитфайр” был впервые показан публике, а 8 июля его осмотрел король Георг VIII. В декабре самолёт впервые взлетел с полным комплектом вооружения. В августе 1936 года появились требования к серийному “Спитфайру” F.16/36. В соотвествии с ними была увеличена жёсткость крыла, размещён дополнительный запас топлива. ДЛя повышения технологичности широко были применены литые, штампованные и прессованные детали. В рабочии чертежи были внесеены соответствующие изменения и началась подготовка к серийному производству. Так как мощности заводов “Супермарин” в Вулстоне и Хисе были недостаточны, производство комплектующих было передано другим компаниям: “Аэро энджинс” (элероны и рули), “Сэмюэль Уайт” (шпангоуты фюзеляжа), “Сингер моторс” (моторама), “Фолланд эйркрафт” (стабилизаторы и рули направления), “Дженерал электрик” (законцовки крыла), “Прессед стил” (передние кромки), “Битон энд сон” и “Уэстленд эйркрафт” (нервюры). Для окончательной сборки фирма “Супермарин” построила два цеха в Истлее. К концу 1936 года были собраны первые 6 фюзеляжей и 4 комплекта крыльев. После смерти Митчелла 11 июня 1937 года дальнейшие работы по внедрению в серию и созданию новых модификаций возглавил Дж.Смит. В 1937 году фирма получила дополнительный заказ на 200 самолётов. Первый серийный “Спитфайр” совершил первый полёт 15 мая 1938 года. В августе 1938 года самолёт принят на вооружении ПВО Великобритании. Первым его получили 19 и 66 эскадрильи в Даксфорде.

В апреле 1935 года был готов полноразмерный макет. К этому времени вышло задание F.10/35 на истребитель-перехватчик, предусматривающее снижение времени полёта и отсутствие бомбовой нагрузки. Под эти требования и был доработан проект. В июне в Фарнборо провели серию продувок в аэродинамической трубе моделей в масштабе 1:24. В результате была изменена конфигурация стабилизатора. Вместо испарительного охлаждения двигателя было решено применить радиаторы эжекторного типа конструкции Ф.Мередита. Для уменьшения нагрузки на крыло шасси сделали складывающимся при уборке наружу, но при этом колея получилась узкой. Все изменения были внесены в проект к августу, после чего на заводе в Вулстоне началось изготовление прототипа. 18 февраля 1936 года сборка была завершена. 6 марта 1936 года шеф-пилот концерна “Виккерс” (куда входил “Супермарин”) Дж.Саммерс впервые поднял его в небо. По результатам заводских испытаний уменьшили роговой компенсатор руля поворота, опустили воздухозаборник карбюратора, усилили капот. Самолёт получил собственное имя “Спитфайр”. После доработак прототип показал скорость 560 км/ч, что делало его конкурентоспособным с “Харрикейном”, испытания которого шли параллельно.

Осенью 1931 года английское министерство авиации выдало техническое задание F.7/30 на новый одноместный дневной и ночной истребитель. Требования были довольно расплывчатыми, что предоставляло широкую свободу творчества конструкторам. В соотвествии с заданием КБ фирмы “Супермарин авиэйшн уоркс” под руководством Р.Митчелла разработала проект истребителя “тип 224″, который представлял собой цельнометаллический моноплан с крылом типа “обратная чайка”, неубирающимся шасси и двигателем Роллс-Ройс “Госхок”. Впервые он поднялся в небо в феврале 1934 года. Испытания показали невысокие лётные данные. Кроме того, выяились серьёзные дефекты в системе охлаждения двигателя. В июле 1934 года был разработан новый проект – “тип 300″. На нём было применено крыло без излома, закрытая кабина, убирающееся шасси. В качестве силовой установки рассматривались двигатели “Госхок” и Нэпир “Даггер”. В процессе проектирования крыло становилось тоньше, менялись обводы фюзеляжа. В ноябре было принято решение установить на самолёте новый двигатель – Роллс-Ройс PV.12 (в серии “Мерлин”). Это решение поддержало министерство авиации, выпустив задание F.37/34 и выделив 10000 фунтов на постройку прототипа.

Этот самолет был для Британии символом веры в победу в самые тяжелые дни войны так охарактеризовал истребитель Супермарин “Спитфайр” английский историк Альфред Прайс. В истории мировой авиации найдется немного машин, заслуживших подобные признания.

Спитфайр (Supermarine Spitfire) ЂЂЂ «Огневержец» второй мировой войны.

Летать уметь нужно так, чтобы падать только в объятия. Н.Уваров

Спитфайр (Supermarine Spitfire) ЂЂЂ «Огневержец» второй мировой войны. | Vert-mi8